Üzemanyag és légszennyeződés-csökkentési rendszer leírása (Folkozat nélkül változtatható áttételű sebességváltó

Üzemanyag és légszennyeződés-csökkentési rendszer leírása

Elektronikus vezérlőrendszer

Az üzemanyag és károsanyag-kibocsátás vezérlő rendszerek funkcióit a hajtáslánc-vezérlő egység (PCM) irányítja.

Hibamentes üzemmód

Ha egy érzékelőből érkező jelben rendellenesség fordul elő, akkor a PCM figyelmen kívül hagyja azt a jelet, és helyette egy előre programozott értéket vesz figyelembe, ami lehetővé teszi, hogy a motor tovább járjon.

Vészüzemmód

Ha a PCM-ben rendellenesség fordul elő, a befecskendezőket a rendszertől független tartalék áramkör vezérli, lehetővé téve a minimális haladást.

Öndiagnosztika

Ha egy érzékelőből érkező jelben rendellenesség fordul elő, a PCM testet ad a hibajelző lámpára (MIL), és a diagnosztikai hibakódot (DTC) eltárolja a törölhető memóriában. A gyújtás első bekapcsolásakor a PCM 2 másodpercig testet ad a hibajelző lámpára, hogy ellenőrizze a hibajelző izzó állapotát.

Két menetciklusos hibafelismerési módszer

A hibás jelzések megelőzése érdekében néhány öndiagnosztikai funkcióhoz a "két menetciklusos hibafelismerési módszert" használják. Amikor rendellenesség lép fel, a PCM eltárolja a memóriájában. Ha ugyanaz a rendellenesség ismét előfordul, miután a gyújtáskapcsolót az OFF, majd újra az ON (II) állásba forgatta, a PCM a hibajelző lámpa felgyújtásával tájékoztatja a vezetőt.

A PCM adatai

Adatokat tölthet le a PCM-ről a HDS vagy a leolvasó szerszám diagnosztikai csatlakozóra (DLC) való csatlakoztatásával. Az alábbi táblázatban felsorolt elemek megfelelnek a SAE által javasolt gyakorolatnak. A HDS a SAE által javasoltakon kívüli adatokat is leolvas, melyek segíthetnek az átmeneti problémák okainak a megtalálásában.

MEGJEGYZÉS:

A felsorolt "működési értékek'' hozzávetőlegesek, a környezeti körülményektől és az egyes gépkocsiktól függően változhatnak.
Amennyiben nincs más utasítás, az "alapjáraton" azt jelenti, hogy a teljesen bemelegedett motort alapjáraton kell járatni, sebességváltót parkoló vagy üres fokozatba kell kapcsolni, valamint a klímaberendezést és az összes egyéb tartozékot ki kell kapcsolni.

Adatok	Leírás	Üzemi érték	Hiba fennállásakor rögzített adatok
Diagnosztikai hibakód (DTC)	Ha a PCM valamilyen problémát talál, egy betűből és négy számból álló kódként rögzíti azt. A problémától függően egy SAE szerint meghatározott kód(P0xxx) vagy egy Honda által meghatározott kód (P1xxx) kerül ki a tesztkészülékre.	Ha semmi problémát sem érzékel a rendszer, nincs megjelenített jel.	IGEN
Motorfordulatszám	A PCM kiszámítja a motorfordulatszámot a forgattyústengely-helyzet (CKP) érzékelő által küldött jelek alapján. Ezek az adatok szolgálnak a befecskendezési idő és üzemanyag-mennyiség meghatározására.	Közel azonos a fordulatszámmérő kijelzésével. Alapjáraton: L13A4 motor: 750±50 min^-1 fordulaton	IGEN
Gépjárműsebesség	A PCM átalakítja a járműsebesség-érzékelőtől (VSS) érkező impulzusjeleket.	Közel azonos a sebességmérő kijelzésével.	IGEN
Szívócsonk abszolút nyomás (MAP) érzékelő	A szívócsonkban a motor terhelése és fordulatszáma által létrehozott abszolút nyomás	Leállított motorral: Közel azonos a külső légnyomással Alapjáraton: kb. 20-34 kPa (150-260 Hgmm, 6-10 in.Hg), 0,7-1,1 V	IGEN
Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő	Az ECT érzékelő feszültséggé alakítja a hűtőfolyadék-hőmérsékleti jelet, és továbbítja azt a PCM-hez. Az érzékelő egy termisztor, melynek belső ellenállása a hűtőfolyadék-hőmérséklettől függően változik. A PCM az ECT-től érkező feszültség jeleket használja a befecskendezett üzemanyag-mennyiség meghatározásához.	Hideg motornál: Megegyezik a külső levegő hőmérséklettel és a beszívott levegő hőmérséklettel. Teljesen bemelegedett motorral: Kb. 80-100°C (176-212°F), 0,5-0,8 V	IGEN
Primer fűtött lambda-szonda (Primer HO2S), (1-es érzékelő), katalizátor utáni fűtött lambda-szonda (katalizátor utáni HO2S) (2-es érzékelő)	A HO2S érzékeli a kipufogógáz oxigéntartalmát, és feszültségjelet küld a PCM számára. E jelek alapján a PCM vezérli a levegő-üzemanyag arányt. Amikor az oxigéntartalom magas (vagyis amikor az arány kisebb mint a sztöchiometriai arány), a feszültségjel kisebb. Amikor az oxigéntartalom alacsony (vagyis amikor a keverékarány sűrűbb mint a sztöchiometriai arány), a feszültségjel nagyobb.	0,0-1,25 V Alapjáraton: körülbelül 0,1-0,9 V	NEM

Adatok	Leírás	Üzemi érték	Hiba fennállásakor rögzített adatok
Üzemanyagellátó rendszer állapota	Üzemanyagrendszer kijelzett állapota "nyitott" vagy "zárt". Zárt Az A/F érzékelő és a HO2S kimenet alapján a PCM meghatározza a levegő/üzemanyag arányt, és vezérli a befecskendezett üzemanyag mennyiséget. Nyitva: az A/F érzékelőt és a HO2S kimenőjelet figyelmen kívül hagyva a PCM a fojtószelep-helyzet (TP) érzékelőtől, a szívócsonk abszolút nyomás érzékelőtől (MAP), a beszívott levegő hőmérséklet érzékelőtől (IAT), a környezeti nyomás (BARO) érzékelőtől és a motor-hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőtől (ECT) érkező jeleket veszi figyelembe a befecskendezett üzemanyag mennyiégének vezérlésénél.	Alapjáraton: zárva	IGEN
Rövid távú üzemanyag-levegő keverék	Levegő-üzemanyag arány korrekciós együtthatója a befecskendezett üzemanyag-mennyiség korrigáláshoz az üzemanyagrendszer "zárt" állapotában. Amikor az arány szegényebb, mint a sztöchiometrikus arány, a PCM fokozatosan sűríti a rövid távú üzemanyag-levegő keverék arányát, és a befecskendezett üzemanyag mennyisége nő. A levegő/üzemanyag arány fokozatosan dúsabb lesz, aminek következtében a kipufogógáz oxigéntartalma alacsonyabb lesz. Ennek következtében a rövid távú üzemanyag-levegő keverék szegényebb lesz, és a PCM csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ez a körfolyamat a levegő-üzemanyag arányt a sztöchiometrikus arány közelében tartja zárt kör esetén	0,70-1,47	IGEN
Hosszú távú üzemanyag-levegő keverék	A hoszú távú üzemanyag-levegő keverék a rövid távú üzemanyag-levegő keverék alapján kerül kiszámításra és jelzi azokat a változásokat, melyek az üzemanyagellátó rendszerben hosszabb távon fellépnek. Ha a hosszú távú üzemanyag-levegő keverék aránya magasabb 1,00-nél, a befecskendezett üzemanyag mennyiségét növelni kell. Ha alacsonyabb 1,00-nél, a befecskendezett üzemanyag mennyiségét csökkenteni kell.	0,80-1,20	IGEN
Beszívott levegő hőmérséklet (IAT)	Az IAT érzékelő feszültséggé alakítja a beszívott levegő hőmérsékleti jelét, és továbbítja a PCM számára. Amikor a beszívott levegő hőmérséklet alacsony, az érzékelő belső ellenállása nő és a feszültségjel magasabb.	Hideg motornál: Megegyezik a külső levegő és a motor hűtőfolyadék hőmérsékletével (ECT).	IGEN
Fojtószelephelyzet	A gázpedál helyzete alapján a pillangószelep nyitási szöge kijelzésre kerül.	Alapjáraton: 10%, 0,5V körül	IGEN
Gyújtásidőpont	A gyújtásidőpont a PCM által meghatározott előgyújtási szög. A PCM a gyújtásidőpontot a menetfeltételekhez igazítja.	Alapjáraton: 8° ± 5°FHPE amikor az SCS szerviz jel vezeték a HDS-sel van áthidalva	NEM
Kalkulált terhelési szelep (CLV)	A kalkulált terhelési szelep a szívócső abszolút nyomás-adatatok alapján kalkulált motorterhelés.	Alapjáraton: 12-34 %2.500 min^-1 fordulatszámon terhelés nélkül: 15-25 %	IGEN

PCM bemenetek és kimenetek az A csatlakozónál (31P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma	Vezetékszín	Érintkező neve	Leírás	Jel
1	BLK/WHT	PO2SHTC (PRIMER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (PRIMER HO2S) FŰTÉSVEZÉRLÉS)	A primer HO2S fűtését működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség Teljesen bemelegedett járó motorral: terheléstől függő
2	YEL/BLK	IGP2 (ÁRAMFORRÁS)	A PCM áramkör árramforrása	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: akkumulátorfeszültség KI állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V
3	YEL/BLK	IGP1 (ÁRAMFORRÁS)	A PCM áramkör árramforrása	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: akkumulátorfeszültség KI állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V
4	BRN	PG2 (TÁPFESZÜLTSÉG TEST)	Testelés a PCM áramkörhöz	0,1 V-nál mindig kevesebb
5	BLK	PG1 (TÁPFESZÜLTSÉG TEST)	Testelés a PCM áramkörhöz	0,1 V-nál mindig kevesebb
6	WHT	PHO2S (PRIMER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (PRIMER HO2S) 1. ÉRZÉKELŐ)	Érzékeli a katalizátor utáni HO2S (1-es érzékelő) jelét	Teljesen benyomott gázpedállal, alapjáratról teljesen bemelegedett motorral: körülbelül 0,6 V Gyorsan felengedett gázpedállal: 0,4 V alatt
7	BLU	CKP (FORGATTYÚSTENGELY-HELYZET (CKP) ÉRZÉKELŐ)	Érzékeli a CKP érzékelő jelét	Járó motorral: impulzusok
9	RED/BLU	KS (KOPOGÁSÉRZÉKELŐ)	Érzékeli a kopogásérzékelő jelet	Kopogó motor esetén: impulzusok (II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V
10	GRN/BLK	SG2 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE)	Érzékelő testelése	0,1 V-nál mindig kevesebb
11	GRN/WHT	SG1 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE)	Érzékelő testelése	0,1 V-nál mindig kevesebb
12	BLK/BLU	IACV (ALAPJÁRATI LEVEGŐMENNYISÉG-SZABÁLYOZÓ (IAC) SZELEP)	Az IAC szelepet működteti	Járó motorral: terheléstől függő
13	WHT/BLK	EGRP (KIPUFOGÓGÁZ VISSZAVEZETÉSI (EGR) SZELEPÉNEK HELYZETÉRZÉKELŐJE)	Érzékeli az EGR-szelep helyzet érzékelő jelét	Járó motorral: 1,2 V-2,0 V (függ a kipufogógáz-visszavezető szelep emeléstől)
15	RED/BLK	TPS (GÁZPEDÁL HELYZETÉRZÉKELŐ (TP))	Érzékeli a TP érzékelő jelét	Teljesen benyomott gázpedál mellett: körülbelül 4,8 V Teljesen zárt fojtószeleppel: körülbelül 0,5 V

PCM bemenetek és kimenetek az A csatlakozónál (31P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma	Vezetékszín	Érintkező neve	Leírás	Jel
16	WHT/BLK	IGPLS3E (3. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 3. sz. gyújtótekercset működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
18^*1	BLU/WHT	VABS (GÉPJÁRMŰ-SEBESSÉG JEL AZ ABS-TŐL)	gépjárműsebesség bemenő jele az ABS vezérlőegységtől	Függ a gépjármű sebességétől: impulzusok
19	RED/GRN	MAP (SZÍVÓCSONK ABSZOLÚT NYOMÁSÁNAK ÉRZÉKELŐJE)	Érzékeli a MAP érzékelő jeleit	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 3 V Alapjáraton: körülbelül 1,0 V (függ a motorfordulatszámtól)
20	YEL/BLU	VCC2 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉGE)	Érzékelő-jelfeszültséget ad	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
21	YEL/RED	VCC1 (ÉRZÉKELŐ JELFESZÜLTSÉGE)	Érzékelő-jelfeszültséget ad	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 5 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
23	BRN/YEL	LG2 (LOGIKA TESTELÉSE)	Testelés a PCM áramkörhöz	0,1 V-nál mindig kevesebb
24	BRN/YEL	LG1 (LOGIKA TESTELÉSE)	Testelés a PCM áramkörhöz	0,1 V-nál mindig kevesebb
26	GRN	CMP (vezérműtengely-helyzetérzékelő (TDC felső holtpont érzékelő)	Leolvassa a CMP (TDC) érzékelőt	Járó motorral: impulzusok
27	WHT/BLU	IGPLS4l (4. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 4. sz. első gyújtótekercset működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
28	WHT/BLK	IGPLS3l (3. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 3. sz. első gyújtótekercset működteti
29	WHT/GRN	IGPLS2l (2. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 2. sz. első gyújtótekercset működteti
30	WHT	IGPLS1 (1. sz. ELSŐ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 1. sz. első gyújtótekercset működteti

*1: ABS-szel szerelt modellek

PCM bemenetek és kimenetek a B csatlakozónál (24P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma	Vezetékszín	Érintkező neve	Leírás	Jel
1	WHT	IGPLS1E (1. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 1. sz. gyújtótekercset működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
2	YEL	INJ4 (4. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA)	A 4. sz. befecskendező fúvókát működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség Alapjáraton: terheléstől függő
3	BLU	INJ3 (3. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA)	A 3. sz. befecskendező fúvókát működteti
4	RED	INJ2 (2. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA)	A 2. sz. befecskendező fúvókát működteti
5	BRN	INJ1 (1. sz. BEFECSKENDEZŐ FÚVÓKA)	A 1. sz. befecskendező fúvókát működteti
6	GRN	FANC (HŰTŐVENTILÁTOR-VEZÉRLÉS)	A hűtőventilátor-relét működteti	Járó hűtőventilátorral körülbelül 0 V Álló hűtőventilátorral: akkumulátorfeszültség
7	GRN/WHT	DNLS+ (CVT HAJTOTT SZÍJTÁRCSA VEZÉRLŐSZELEPE + OLDAL)	A CVT hajtott szíjtárcsa vezérlőszelepét működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: Lüktető jel
8	RED/WHT	ECT (HŰTŐFOLYADÉK HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐJE)	Érzékeli az ECT érzékelő jelét	ON (II) állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0,1-4,8 V (függ a hűtőfolyadék hőmérsékletétől)
10	WHT/GRN	IGPLS3E (2. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 2. sz. gyújtótekercset működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
13	WHT/RED	ALTF (GENERÁTOR "FR” JEL)	Érzékeli a generátor "FR” jelét	A motor járó állapotában: körülbelül 0 V-5 V (függ az elektromos terheléstől)
14	PNK	EGR (KIPUFOGÓGÁZ-VISSZAVEZETÉS (EGR) SZELEPE)	Az EGR szelepet működteti	Működő EGR-rel: terheléstől függőNem működő EGR-rel: körülbelül 0 V
16	YEL	SCLS+ (CVT INDÍTÓ TENGELYKAPCSOLÓ NYOMÁSVEZÉRLŐ SZELEPE + OLDAL	A CVT indító tengelykapcsoló nyomásvezérlő szelepét működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: Lüktető jel
17	RED/YEL	IAT (BESZÍVOTT LEVEGŐ HŐMÉRSÉKLET-ÉRZÉKELŐJE)	Érzékeli az IAT érzékelő jelét	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0,1 V-4,8 V (függ a beszívott levegő hőmérsékletétől)
21	RED/YEL	PCS (BENZINGŐZ-ELSZÍVÓVEZETÉK (EVAP) VÍZZSÁK LEFÚVATÓSZELEPE)	Az EVAP benzingőz-elszívóvezeték vízzsák lefúvatószelepét működteti	Járó motorral, 65°C alatti hűtőfolyadékkal: körülbelül 0 V Járó motorral, 65 °C feletti hűtőfolyadékkal: terheléstől függő
22	WHT/BLU	IGPLS1E (4. sz. HÁTSÓ GYÚJTÓTEKERCS IMPULZUSA)	A 4. sz. gyújtótekercset működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V Járó motorral: impulzusok
24	BLU/WHT	DRLS+ (CVT HAJTÓ SZÍJTÁRCSA SZABÁLYZÓSZELEPE + OLDAL)	A CVT hajtó szíjtárcsa vezérlőszelepét működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: terheléstől függő

PCM bemenetek és kimenetek a "C” csatlakozónál (22P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma	Vezetékszín	Érintkező neve	Leírás	Jel
1	PNK/BLK	DNLS- (CVT HAJTOTT SZÍJTÁRCSA SZABÁLYZÓSZELEPE - OLDAL)	A CVT hajtott szíjtárcsa vezérlőszelepet működteti
3	BRN	PG (CVT2) (TÁPFESZÜLTSÉG TEST CVT2)	Testelés a PCM áramkörhöz
5	BLK	PG (CVT1) (TÁPFESZÜLTSÉG TEST CVT1)	Testelés a PCM áramkörhöz
6	GRN/BLK	INHSOL (TILTÓ MÁGNESKAPCSOLÓ VEZÉRLÉSE)	A késleltető mágnestekercset működteti	A tiltó mágneskapcsoló ON állásban: akkumulátorfeszültség A tiltó mágneskapcsoló OFF állásban: 0 V
7	RED/BLU	NDR (CVT HAJTÓ SZÍJTÁRCSA FORDULATSZÁMÉRZÉKELŐJE)	Észleli a CVT hajtó szíjtárcsa fordulatszámérzékelőjének jelét	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: 0 V vagy 5 V
8	PNK/BLU	SCLS- (FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ (CVT) INDÍTÓ TENGELYKAPCSOLÓ-NYOMÁS SZABÁLYOZÓSZELEPE B-OLDAL)	A CVT indító tengelykapcsoló nyomásvezérlő szelepét működteti
9	BLU/WHT	ATPS (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓ S HELYZET)	Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsolójának S helyzeti jelét	S-helyzetben 0 V Bármilyen más helyzetben: Kb. 5 V vagy akkumulátorfeszültség
10	WHT	ATPR (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓ R HELYZET)	Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsoló R helyzeti jelét	R helyzetben: 0 V Bármilyen más helyzetben: körülbelül 10 V
11	BLU	ATPL (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓJA L HELYZET)	Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsolójának L helyzeti jelét	L helyzetben: 0 V Bármilyen más helyzetben: körülbelül 10 V
12	LT GRN	ATPNP (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓ ÜRES/PARKOLÓ HELYZETE)	Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsoló Üres/P helyzeti jelét	Parkoló vagy üres helyzetben: 0 V Bármilyen más helyzetben: körülbelül 10 V
15	WHT	NDR (CVT HAJTOTT SZÍJTÁRCSA FORDULATSZÁMÉRZÉKELŐ)	Észleli a CVT hajtott szíjtárcsa fordulatszámérzékelő jelét	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: 0 V vagy 5 V
16	GRN/YEL	DRLS- (CVT HAJTÓ SZÍJTÁRCSA SZABÁLYZÓSZELEPE - OLDAL)	A CVT hajtó szíjtárcsa vezérlőszelepét működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzusok
20	PNK	ATPD (SEBESSÉGVÁLTÓ FOKOZATKAPCSOLÓ D HELYZET)	Érzékeli a sebességváltó fokozatkapcsoló D helyzeti jelét	D helyzetben: körülbelül 0 V Bármilyen más helyzetben: körülbelül 5 V
22	WHT/RED	VEL1 (FOKOZAT NÉLKÜL VÁLTOZTATHATÓ ÁTTÉTELŰ SEBESSÉGVÁLTÓ FORDULATSZÁM-ÉRZÉKELŐ)	Érzékeli a fokozat nélkül változtatható áttételű sebességváltó fordulatszám-érzékelőt	Függ a gépjármű sebességétől: impulzusok A gépjármű leállított helyzetében: körülbelül 0 V vagy körülbelül 5 V

PCM bemenetek és kimenetek az "E” csatlakozónál (31P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma	Vezetékszín	Érintkező neve	Leírás	Jel
2	WHT/RED	SHO2S (SZEKUNDER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (SZEKUNDER HO2S) 2-ES ÉRZÉKELŐ)	Érzékeli a szekunder HO2S (2-es érzékelő) jelét	Teljesen benyomott gázpedállal, alapjáratról teljesen bemelegedett motorral: 0,6 V felett Gyorsan felengedett gázpedállal: 0,4 V alatt
3	BRN/YEL	LG3 (LOGIKA TESTELÉSE)	Testelés a PCM vezérlő áramkörhöz	0,1 V-nál mindig kevesebb
4	PNK	SG3 (ÉRZÉKELŐ TESTELÉSE)	Érzékelő testelése	0,1 V-nál mindig kevesebb
5	GRN/WHT	FUP (ÜZEMANYAG-BEFECSKENDEZÉS JELE)	Üzemanyag-befecskendezési jelet küld a műszercsoporthoz	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzusok
6	BLK/WHT	SO2SHTC (SZEKUNDER FŰTÖTT LAMBDA-SZONDA (SZEKUNDER HO2S) FŰTÉSVEZÉRLÉS)	A szekunder HO2S fűtését működteti	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség Teljesen bemelegedett járó motorral: terheléstől függő
7	RED/YEL	MRLY (PGM-FI FŐRELÉ)	A programozott üzemanyag-befecskendezés 1. főrelét működteti. Táp a diagnosztikai hibakód memóriához	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: akkumulátorfeszültség
9	BLK/YEL	IG1 (GYÚJTÁSJEL)	Érzékeli a gyújtásjelet	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség OFF állásban lévő gyújtáskapcsolóval: körülbelül 0 V
10	GRN/YEL	FPR (ÜZEMANYAGSZIVATTYÚ RELÉ)	PGM-FI 2. főrelét működteti	A gyújtáskapcsoló ON (II) állásba forgatása után 2 másodpercig 0 V, utána akkumulátorfeszültség
11	PNK	DIND ("D" JELZŐLÁMPA)	A "D" jezőlámpát működteti.	A "D" jelzőlámpa bekapcsolt állapotában: körülbelül 6 V A D ellenőrzőlámpa kikapcsolt OFF állapotában: 0 V
12	BLU	TERMOSZTÁTOS VEZÉRLÉS	Érzékeli az elpárologtató érzékelőjének jelét	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0,1-4,8 V(függ az elpárologtató hőmérsékletétől)
13	BLU/RED	SLC (SEBESSÉGVÁLTÓ-RETESZELÉS VEZÉRLÉSE)	A sebességváltó-reteszelés mágnesszelepét működteti	A gyújtáskapcsoló ON (II) állásában, parkolás helyzetben, benyomott fékpedállal, felengedett gázpedállal: 0 V

PCM bemenetek és kimenetek az "E” csatlakozónál (31P)

MEGJEGYZÉS: Az előírt akkumulátorfeszültség 12 V.

Érintkező száma	Vezetékszín	Érintkező neve	Leírás	Jel
18	RED	ACC (KLÍMABERENDEZÉS TENGELYKAPCSOLÓ RELÉ)	A klímaberendezés tengelykapcsoló relét működteti	Bekapcsolt kompresszorral: körülbelül 0 V Kikapcsolt kompresszorral: akkumulátorfeszültség
22	WHT/BLK	BKSW (FÉKPEDÁLHELYZET-KAPCSOLÓ)	Érzékeli a fékpedálhelyzet-kapcsoló jelét	Felengedett fékpedállal: körülbelül 0 V Benyomott fékpedállal: akkumulátorfeszültség
23	RED/WHT	K-VEZETÉK	Küldi és fogadja a HDS vagy letapogató eszköz jeleit	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: akkumulátorfeszültség
24	GRN	MTRTW	Hűtőfolyadék-hőmérséklet jelet küld	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: impulzus
25	BLU/YEL	VSSOUT (GÉPJÁRMŰSEBESSÉG JELADÓ (VSS) KIMENŐ JELE)	Gépjárműsebesség-jeladó jelet küld	Függ a gépjármű sebességétől: impulzusok
26	BLU	NEP (MOTORFORDULATSZÁM-IMPULZUS)	Kiadja a motorfordulatszám-impulzust	Járó motorral: impulzusok
28	BLU/WHT	ACS (KLÍMABERENDEZÉS KAPCSOLÓJÁNAK JELE)	A klímberendezés kapcsolójának jelét érzékeli	A klímaberendezés kapcsolója bekapcsolva: 0 V A klímaberendezés kapcsolója kikapcsolva: körülbelül 5 V
29	BRN	SCS (SZERVIZADATKÖZLŐ JEL)	Érzékeli a szervizadatközlő jelet	A szerviz-adatközlő jel (SCS) rövidre zárva a HDS-sel: körülbelül 0 V Nem zárt szervizadatközlő jellel: körülbelül 5 V
30	RED/BLU	WEN (ÍRÁS ENGEDÉLYEZŐ JEL)	Érzékeli az írás engedélyező jelet	(II) állásban lévő gyújtáskapcsolónál: körülbelül 0 V
31	GRN/ORN	MIL (HIBAJELZŐ LÁMPA)	MIL-t működteti	Bekapcsolt MIL-nél: körülbelül 0 V Kikapcsolt MIL-nél: akkumulátorfeszültség

Vákuumcső elvezetés

Vákuum elosztás

PGM-FI rendszer

A programozott üzemanyag-befecskendezés (PGM-FI) rendszer egy hengerszelektív üzemanyag befecskendező rendszer.

Klimatizálás (A/C) kompresszor-tengelykapcsoló relé

Amikor a hajtáslánc-vezérlő egység (PCM) hűtési igényt kap a klímaberendezéstől, akkor késlelteti a kompresszor áram alá helyezését, és dúsítja a keveréket, sima átmenetet biztosítva a klímaüzemmódba.

Generátor-szabályozás

A generátor jelet ad a PCM-nek a töltés közben.

Környezeti nyomás (BARO) érzékelő

A BARO érzékelő a PCM-be van beépítve. A légköri nyomást feszültségjellé alakítja, amelyet a PCM az üzemanyag befecskendezés alapidőtartamának módosítására használ fel.

Vezérműtengely-helyzetérzékelő (CMP)
(felső holtpont érzékelő (TDC))

A CMP (TDC) érzékelője érzékeli az 1. sz. henger helyzetét, viszonyítási alapként az egymást követő üzemanyag befecskendezésekhez a többi hengerben.

Forgattyústengely-helyzet (CKP) érzékelő

A CKP érzékelő méri a motorfordulatszámot. Jeléből a PCM meghatározza a gyújtásidőpontot, valamint az egyes hengerek üzemanyag-befecskendezésének időzítését.

Motor-hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő

Az ECT érzékelő egy hőmérséklettől függő ellenállás (termisztor). A termisztor ellenállása a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével csökken.

i-DSI Rendszer

Az ECM vezérli az első és hátsó gyújtógyertyák gyújtási ideje közötti fáziskésést a motor fordulatszáma és a szívócsonkban levő vákuum alapján.

Alapjáraton mind az első, mind a hátsó gyújtógyertyák egyszerre gyújtanak a gyorsabb sűrítés és a kedvezőbb üzemanyagfogyasztás érdekében.
Alacsony fordulatszámon, kis terhelésnél a PCM az elülső oldalon levő gyújtógyertya gyújtásidőpontját sietteti (itt az égéstér hőmérséklete viszonylag alacsony), a jobb üzemanyagfogyasztás érdekében.
Alacsony sebesség, nagy terhelés mellett az első oldalon levő gyújtógyertya gyújtásidőpontját siettetve, a hátsó oldalon levő gyújtógyertyán késleltetve van a nyomatékának javítása érdekében a motorkopogás vezérlése mellett.
Nagy sebességnél mind az első, mind a hátsó gyújtógyertyák egyszerre gyújtanak a gyorsabb sűrítés és a nagyobb teljesítmény érdekében.

Gyújtásidőpont-vezérlés

A PCM tartalmaz egy memóriát az alapvető gyújtásidőpontokkal, különböző motorfordulatszámokon és szívócsonki abszolút nyomásokon. Emellett beállítja a gyújtást a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletnek megfelelően.

Befecskendezési időpont és időtartam

A PCM tartalmaz egy memóriát a befecskendezési alapidőtartamokkal, különböző motorfordulatszámokon és szívócsonki nyomásokon. A befecskendezési alapidőtartam a memóriából való kiolvasás után a különböző érzékelőkből küldött jelek alapján módosul a végső befecskendezési alapidőtartam meghatározásakor.
A hosszú távú üzemanyag-levegő keverék figyelésével a PCM érzékeli az üzemanyagrendszerben lévő hosszú távú működési hibákat, és beállít egy diagnosztikai hibakódot (DTC).

Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő

Az beszívott levegő hőmérséklet érzékelő egy hőmérséklettől függő ellenállás (termisztor). A termisztor ellenállása a beszívott levegő hőmérsékletének növekedésével csökken.

Kopogásérzékelő

A kopogásérzékelő rendszer beállítja a gyújtásidőpontot, hogy csökkentse a kopogást.

Szívócsonk abszolút nyomás (MAP) érzékelő

A MAP érzékelő átalakítja a szívócsonki abszolút nyomást elektromos jelekké a PCM számára.

Primer fűtött lambda-szonda (primer HO2S)

A primer HO2S érzékeli a kipufogógáz oxigéntartalmát, és jelet küld az ECM-nek, mely ennek megfelelően változtatja a üzemanyag-befecskendezés időtartamát. Hogy a kimenete állandó legyen, az érzékelőnek belső fűtése van. A primer lambda-szonda a kipufogócsőbe van beszerelve. A levegő-üzemanyag arány a primer lambda-szonda és a katalizátor utáni lambda-szonda általi vezérlésével a primer lambda-szonda meghibásodása kiértékelhető a visszajelzési időtartama alapján. Ha a visszajelzési időtartam egy adott értéket meghalad egyenletes vezetési körülmények között, az érzékelő hibásnak tekinthető és a PCM DTC-t határoz meg.

Szekunder fűtött lambda-szonda (Szekunder HO2S)

A szekunder HO2S érzékeli a kipufogógáz háromutú katalizátor (TWC) utáni oxigéntartalmát, és jeleket küld a PCM-nek, ami ennek megfelelően változtatja az üzemanyag-befecskendezés időtartamát. Hogy a kimenete állandó legyen, az érzékelőnek belső fűtése van. A szekunder HO2S a TWC-n helyezkedik el.

Indításvezérlés

Amikor a motort beindítják, a PCM dús keveréket állít elő a befecskendezés időtartamának növelésével.

Fojtószelep-helyzet (TP) érzékelő

A TP érzékelő egy potenciométer, ami a gázpedál tengelyhez csatlakozik. Ha a fojtószelep-helyzet megváltozik, az érzékelő változtatja a PCM-be menő jel feszültségét. A TP érzékelő a fojtószelepháztól külön nem kapható.

Üresjárati vezérlőrendszer

Ha a motor hideg, a klímaberendezés kompresszora be van kapcsolva, a sebességváltó menetfokozatban van, a fékpedál le van nyomva, a szervokormány terhelése nagy, vagy a generátor tölt, akkor a PCM vezérli az alapjárati levegőmennyiség-szabályozó (IAC) szelephez jutó áramot, hogy fenntartsa a helyes alapjárati fordulatszámot. A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

Fékpedálhelyzet-kapcsoló

A fékpedál helyzetkapcsolója jelzi a PCM-nek, ha a fékpedált benyomják.

Alapjárati levegőmennyiség-szabályozás (IAC) szelep

A megfelelő alapjárati fordulatszám fenntartásához az IAC szelep változtatja a fojtószelepházon keresztüláramló levegő mennyiségét, a PCM-ből érkező elektromos jel hatására.

Üzemanyagellátó-rendszer

Üzemanyag-lekapcsolás vezérlés

Motorfékezés közben felengedett gázpedálnál a befecskendező fúvókákhoz menő áram megszűnik, ezzel javítva a fogyasztást 800 f/p (min^-1) feletti motorfordulatszámon. Üzemanyag elzárás következik be 6.200 min^-1) fölötti forduatszámon is, a fojtószelep helyzetétől függetlenül, hogy megvédje a motort a túlpörgetéstől. Amikor a gépjármű áll, a váltó-vezérlőegység 5000 min^-1 feletti fordulatszámnál kapcsolja le az üzemanyagot. Hideg motornál a lekapcsolási fordulatszám alacsonyabb.

Üzemanyag-szivattyú vezérlés

Bekapcsolt gyújtásnál, a PCM testeli a PGM-FI főrelét, ami 2 másodpercig ellátja árammal az üzemanyag-szivattyút, hogy nyomás alá helyezze az üzemanyagrendszert. Ha a motor jár, a PCM testeli a PGM-FI főrelét, és ellátja árammal az üzemanyag-szivattyút. Ha a motor nem jár, és a gyújtás be van kapcsolva, a PCM lekapcsolja a testelést a PGM-FI főreléről, ami lekapcsolja az áramot az üzemanyag-szivattyúról.

PGM-FI 1-es és 2-es főrelé

A PGM-FI relé két különálló reléből áll. A PGM-FI 1. főrelé a gyújtáskapcsoló ON (II) állásba kapcsolásakor kap feszültséget. Ez akkumulátorfeszültséget szolgáltat a PCM-nek, illetve feszültséget ad a befecskendezőknek és a PGM-FI 2 főrelének. A PGM-FI 2. főrelé működtetésével az üzemanyagszivattyú 2 másodpercre feszültséget kap, amikor a gyújtáskapcsoló ON (II) helyzetben áll, és a motor jár.

Szívó rendszer

A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

Fojtószelep test

A fojtószelepház egytorkú, vízszintes elrendezésű. A szívó szelep alsó részét a hengerfejtől jövő motorhűtőfolyadék fűti.

Katalizátoros átalakító rendszer

Háromutas katalizátor (TWC)

A TWC átalakítja a kipufogógázban lévő szénhidrogéneket (HC), szénmonoxidot (CO), és a nitrogénoxidot (NOx) széndioxiddá (CO2), nitogénné (N2), és vízgőzzé.

Forgattyúház-szellőztetés (PCV) rendszer

A PCV szelep úgy akadályozza meg a forgattyúház-gázok kijutását az légkörbe, hogy a szívócsonkba vezeti őket.

Párologtató (EVAP) vezérlő rendszer

A rendszer működési elrendezését lásd a rendszerábrán.

EVAP vízzsák

Az EVAP vízzsák átmenetileg tárolja az üzemanyagtartályból jövő üzemanyaggőzt, míg visszaszállításra és elégetésre kerülhet a motortérben (lásd a rendszer ábrán a rendszer funkció vázlatát).

EVAP vízzsák lefúvatószelep

Ha a motor-hűtőfolyadék hőmérséklet 65°C alatt van, a PCM kikapcsolja az leeresztőcsapot, ami megszünteti a vákuumot az EVAP tartály felé.

Alapjárati vezérlés rendszerábra

A motor alapjárati fordulatszámát az alapjárati levegőmennyiség-szabályozó (IAC) szelep vezérli:

Miután a motor beindult, az IAC szelep egy bizonyos időre kinyit. A levegő mennyiségét az alapjárati fordulatszám emelése érdekében növeli.
Ha a motor-hűtőfolyadék hőmérséklet alacsony, az IAC szelep kinyit, hogy elérje a kellően magas alapjárati fordulatszámot. A megkerülő levegő mennyiségét a motor-hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően vezérli.

Szívórendszer ábra

Ez a rendszer látja el levegővel a motort. A bemenő-levegőcsatornában lévő rezonátor további zajcsökkenést eredményez, amikor a levegőt beszívja a rendszerbe.

Kipufogógáz-visszavezetés (EGR) rendszer ábra

Az EGR rendszer csökkenti a nitrogénoxid (NOx) kibocsátást, azzal, hogy a kipufogógázt visszavezeti az EGR szelepen és a szívócsonkon keresztül az égéstérbe. A PCM memóriája tartalmazza a változó üzemállapotoknak megfelelő ideális EGR szelephelyzeteket.

Az EGR szelephelyzet-érzékelő érzékeli az EGR szelepemelésének nagyságát, és elküldi a PCM-nek. A PCM ezután összehasonlítja a memóriájában lévő ideális emeléssel (más érzékelők által küldött jelek alapján). Ha különbség van a kettő között, a PCM lekapcsolja az áramot az EGR szelepről.

Benzingőz-elszívási károsanyag-kibocsátás (EVAP) vezérlő rendszer ábra

Az EVAP vezérlés minimalizálja a légkörbe kijutó üzemanyag-gőzök mennyiségét. Az üzemanyagtartályból származó gőz ideiglenesen az aktívszéntartályban tárolódik, amíg ki nem lehet szellőztetni a tartályból a motorba, és elégetni.

Az EVAP tartály a rajta keresztül és a szívócsonkon levő bemenetbe átszívott tiszta levegő hatására ürül ki.
Az ürítő vákuumot az EVAP tartály zárószelepe vezérli, mely akkor működik, amikor a motor-hűtőfolyadék hőmérséklet 65°C fölött van.
Amikor az üzemanyagtartályban a gőznyomás magasabb mint az EVAP kétutas szelep beállított értéke, a szelep kinyit és szabályozza az üzemanyaggőz áramlását az EVAP vízzsák felé.